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或许是刻意挑选了这样一个有纪念意义的日子，9月19日，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞公司”）宣布与建信金融租赁股份有限公司（以下简称“建信金融租赁”）签署50架C919国产大飞机的订购协议。至此，C919客机订单总数达到330架，启动用户达到13家。

今年年内，中国商飞已先后获得另外两大国字号金融机构中银租赁和农银租赁共计65架C919订单，国产大飞机项目的订单储备速度明显加快。在此之前，中国四大航空集团以及国银租赁、美国GECAS公司（GE Capital Aviation Services）、工银租赁、四川航空、交银租赁和中飞租赁公司共10家客户已经累计订购了215架C919大型客机。而此次建银租赁的50架订单，是截至目前国产大飞机项目获得的最大单笔订单。

未来四年恐遇订单天花板

中国庞大的民航市场以及中国政府对国产大飞机项目的全力支持，从一开始就被认为是C919能够在波音与空客两大巨头的夹缝中顺利获取启动订单的最大支撑。根据波音与空客日前发布的预测，未来20年中国市场将需要超过5000架新飞机，总价值在6000亿美元以上。

尽管中国航空工业发展研究中心副总工程师王柏学此前曾对网易财经表示，中国的大型航空公司和金融机构都是上市公司，对于购买飞机的决策一定是按市场的规律来进行的。但作为国家重点支持的重大战略工程，C919的订单获取方式难免引起各种揣测。此前一位外资支线客机制造商中国区代表曾对网易财经表示，其在中国的销售业绩正在受到中国政府对国产支线客机政策倾斜的负面影响。

“中国的航空公司更希望买我们的飞机，但政府不批准。”上述人士称。

但国产C919也面临自己的麻烦。截至目前，中国商飞已经获得了包括中国五大航空集团以及五大国有商业银行在内所有潜在客户的支持。这意味着，如果不能在国际市场找到客户，中国商飞未来几年内将很难在国内市场为C919寻找到新的订单。

根据C919项目的研制时间表，2012年C919主要开展详细设计、发放全部生产用数据、并开始全面试制，目标是2014年实现首飞、2016年取得适航证并交付用户。其中的关键，是在2016年之前取得西方标准的的适航认证，按照国际惯例，该项指标是C919能否在西方市场寻找到客户的决定性一环。

但此前有媒体报道称，中国商飞在这一问题上仍然面临着麻烦，由于中国商飞ARJ21支线飞机在美国的适航取证持续延误，将可能影响C919的适航取证进度。不过对于这一问题中国商飞始终并未有明确的说法。

对于C919来说，好消息是目前330架的订单数量或许已经足够使其项目前期的研发投入达到盈亏平衡。有媒体报道称，依照其他大型飞机制造商的经验，一款新飞机的研发经费往往在120亿-150亿美元，其销售盈亏平衡点在300-400架之间。

C919项目的前期研发投入金额此前并未有公开信息，但据中国商飞近年来公布的融资信息显示，中国商飞公司为C919项目所筹集的资金包括资本金和商业银行贷款在内总额为1200亿元人民币以上。