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全球能源困局

世界范围内也是如此，近期，肇因于埃及的政局动荡在北非和中东国家形成了“骨牌效应”，特别受非洲第一石油大国利比亚局势的影响，国际油价近日出现了直线式拉升，纽约市场4月合约在10天内飙升了16%，一度冲破100美元/桶的关口，英国布伦特原油更是摸高至120美元/桶的高位。人们惊奇地发现，“第四次石油危机”已利剑在弦。

　　BP能源预测显示，到2030年，世界能源需求在现有的基础上，仍将上升45%，相当于在现有世界能源消费水平上增加两个美国的消费量。

　　但依据目前化石能源的开采水平和新能源的发展速度，未来20年的能源消耗不仅对环境造成巨大的破坏，而且能源供应能否具有可持续性、能源价格能否在人们的承受范围之内都存在着重大的不确定性。

　　从全球范围来看，目前化石能源仍在能源结构中占有绝对优势，如果未出现重大的能源创新，不改变现有的能源消费结构，那么未来几十年，无论是能源供应水平，还是碳排放压力，都可能超出人们的承受底线。

　　环保专家警示说，化石能源消耗造成的全球气候变暖，将会使极地冰川大量融化，未来几十年内，人们站在北京的香山上看到大海并非耸人听闻，而纽约、上海等城市也可能将不复存在，2012那可怕的玛雅预言似乎言犹在耳。

　　由于全球变暖加快北极冰雪消融，包括俄罗斯和美国在内的多个大国都盯上了北极潜在的能源宝藏，纷纷采取行动以宣示主权。美国及俄罗斯的有关专家日前撰文指出，随着各方矛盾激发，北极有可能成为“第二个中东地区”，未来“第三次世界大战极有可能在为争夺北极的资源而爆发”。

　　中国智慧如何破局

　　为了摆脱能源困局，国际社会做出了各种努力，全球各大主要经济体在金融危机后，针对国际能源紧张的状况纷纷出台政策和规划。欧洲“2020战略”中将在未来十年着重发展“低碳经济”；美国将“智能电网”作为其国家战略中的核心部分。欧盟不仅提出在2014年之前建成欧洲单一的能源市场，而且将2020年可再生能源比例调整为20%。美国总统奥巴马在近期的国情咨文中表示，2015年要见到逾百万辆电动汽车行驶在公路上，到2035年，美国的电力将有80%由可再生能源提供。

　　我国新能源发展的形势有别于美国、欧洲，大规模可开发的风能、太阳能和水电等可再生能源储藏地和需求中心的物理距离，动辄上千公里较为遥远，因此，中国必须因地制宜的制定国家能源战略和规划。

　　为了满足未来的能源供应，需要技术突破的同时，要加强体制创新。美国领跑过去几十年全球发展的事实说明，只有在改变体制，才能创造出经济奇迹。

　　我国“十二五”规划中特别提出“加强现代能源产业，推动能源生产和利用方式变革，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系。”凸显了现代能源产业体系打造的国家战略地位。

　　针对打造现代能源产业体系，国际著名能源专家、中国能源战略思想家武建东教授，从战略层面提出了能源体系整合模式即智能能源网，作为能源变革中的关键支撑要素。他主张将电力、水务、热力、燃气、数据、有线电视等资源捆绑整合，以不同能量间的智能配置，形成智能互动的全新的能源产业体系。这一理论得到国际能源界的高度认可，被国际智能电网联盟主席GuidoBartels认定为“中国的能源思想创造处于世界领先地位。”

　　重构能源体系

　　行业专家认为，人类想真正全面解决能源问题，最首要、最关键的就是要建立一个新的能源体系，它包括全新的能源结构、能源生产方式和能源应用方式等方面，是一个带有根本性变革的能源新常态。这种体系创新中体现了融合、循环、和谐与系统协同的奥秘。

　　与之不谋而合的是，前英国首相布莱尔的创意产业首席顾问菲利普多德也曾表示，“只有中国人天地人合一的智慧能够引导今天的人类走出危机，成就未来。”

　　“能源新常态”系统能效理论认为：未来的能源结构将不再以化石能源为主，而是以可再生能源为主，因为二者之间能够实现相互融合和循环发展。而未来的能源生产将从以开采资源为主，转变为依靠技术创新的“制造”能源为主。能源应用也将摆脱过去孤立、封闭和线性的简单利用，而是转变为基于系统能效最优的多品类能源协同、互补、循环的智能应用。它从根本上打破了“行业竖井”和“企业围墙”，利用智能化手段，实现了多品类能源的系统协同、跨种类转换、循环利用，从而整体上大大提高了能源利用效率。

　　未来以低碳经济为主的经济形态，被很多学者称之为第四次工业革命，如果我们能够在新能源领域抓住契机，以中国和谐的哲学思维，提出自己的理念和模式，进而占领产业发展和技术创新制高点，那么，中国将会在未来大国角逐战中胜出，在世界新格局中获得更多话语权。

　　进口成品柴油缓解油荒

　　多年以来，虽然业内多次呼吁发展动力更大、油耗更低的柴油乘用车，但每次都收效甚微，其中的重要原因是国内柴油供应紧缺。中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基曾向记者解释，欧洲以进口成品油为主，我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2∶1，已经接近最大值。如果大规模推广使用柴油轿车，必将进一步加剧柴油供应紧张的局面。

　　“石油企业可以去进口成品柴油，这样不仅能缓解油荒，还可以减少炼油过程中产生的能量消耗和排放，也有助于节能减排。”中国内燃机协会副秘书长魏安力则直言不讳地表示，自从1980年以来，我国共出现了3次油荒，但每一次都不是消费品结构引起的，都是可控的。国家通过调剂进口柴油的配额，完全可以解决柴油荒的问题。

　　实际上，自从2010年年底国内出现柴油荒以来，为了增加柴油产出，中石化和中石油两大石油企业都处于满负荷运转状态。“现在领导全下到一线去慰问一线员工，给炼厂工人和加油站工人送吃的，全都玩了命地加工柴油。”去年年底中石化有关人士曾向媒体这样透露。“中石化管进口原油的人士一听到我国汽车产销达到1800万辆，脑袋就大了，因为国务院领导给我们下的首要任务就是保证国内油品供应。”季晓楠则这样描述石油企业的压力。在这些因素的影响下，直接进口成品柴油成为不少业内人士缓解柴油荒的建议。