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    进入4月份以来，一方面，汽车流通领域货源紧缺的矛盾大大缓解，汽车行业的产销持续“高歌猛进”；另一方面，汽车终端市场出现了消费者面对汽车市场总体上呈现供求平衡或供过于求的态势产生了对价格下降的预期，而经销商继续追求“利润最大化”，车价仍维持在高位运行的情况。在这种情况下，消费者与经销商的博弈悄然开始，而且这种博弈势必将影响到今后一段时间我国汽车市场的运行轨迹。
车市再现消费者持币观望
    受去年车市“翘尾”因素及经销商忙于交付欠货的影响，今年一季度各地汽车市场大都在延续去年的火爆；但进入二季度以来，汽车终端市场、特别是二三级汽车市场的销售再现疲态。对车展几十款新车上市的期待；伴随市场供求平衡、供过于求导致的对车价下降的预期；油价上涨等因素影响，消费者持币待购或推迟购车的现象有所抬头。
    笔者最近多次到北京颇具代表性的两个汽车市场——北京亚运村汽车市场和北京青泉汽车家园了解汽车终端市场的销售情况时发现，受北京国际车展吸引消费者等因素影响，4月下旬汽车市场人气不旺，“五一”节前汽车销售传统旺季特征也不明显；其余时段，包括清明小长假及每周的双休日期间，市场人气也大都低迷，“卖车的比看车的多”已经见怪不怪。
    在北京青泉汽车家园里8家店容店貌非常整洁的4S店，笔者屡屡受到销售顾问的热情接待。笔者见到，除了办理修车和保养手续的车主外，宽敞明亮的展车大厅只有两三个人在“走马观花”地“看”车，并没有见到付款提车的情况。据几家4S店的销售顾问介绍，虽然近两个月货源充足了，优惠幅度也加大了，但人气却下降了，销售情况比去年四季度有很明显下降；另外，来看车的消费者大都在泛泛打问北京车展新车型何时到货、价格几何，原来加价的朗逸、RAV4、天籁等车型现在优惠幅度有多大等“很一般”的问题，看不出有近期购车的打算。
    亚市的人气虽然稍好一些，但消费者出手谨慎令经销商大伤脑筋。他们普遍对去年汽车市场的火爆怀念有加，对眼下消费者面对充裕的货源、优惠的价格不为所动而束手无策。
    经销商销售压力加大
    随着汽车市场供不应求矛盾的缓解及消费者再现持币观望的态度，去年赚得盆满钵溢的汽车经销商感到了销售压力在渐渐加大。
    全国汽车流通协会有形市场分会会长、原北京亚运村汽车市场总经理苏晖在5月份汽车市场分析会上介绍说，一份对全国31个省市部分自主品牌、合资品牌及进口品牌汽车经销商的问卷调查表明，今年一季度有34%的汽车经销商销售业绩低于预期，而销售业绩高于预期的经销商仅有6%。
    该问卷调查表明，今年一季度，有47%的汽车经销商未完成原定的销售计划；而由于经销商库存已经从零升至1∶1，致销售压力及资金压力明显加大。从一线市场的情况看，98%的经销商认为国内汽车市场的库存压力将高于去年同期；认为自身库存压力可能高于去年的经销商比例高达90%；97%的经销商认为，由于库存压力不断增加，下半年将有可能出现价格战；73%的经销商认为，由于产量不断增大，车市将现供过于求，下半年将会出现厂家与经销商联手降价的情况。当前汽车市场已经具有了开打价格战的氛围，如果5月份汽车销售仍然维持4月份的不温不火状态，价格战将为期不远。
    亚运村汽车市场副总经理颜景辉对笔者介绍说，当前亚市大部分车型的优惠幅度明显增加：夏利两厢、威志N5的优惠幅度从3000元增加到5000元；东风日产系列车型的优惠幅度普遍增加30%；主流中级轿车优惠增幅甚至高达50%；中高级轿车的主流车型优惠额明显上升，其中雅阁从优惠0.9万元增加到1.5万元，凯美瑞的优惠幅度从1.3万元增加到2万元。
不过，颜景辉认为，尽管优惠促销力度加大是5月份京城车市的特点，其间消费者持币待购与厂、商携手稳定市场价格之间的博弈会持续，不排除一些利润空间较大车型及出于市场战略考虑的汽车品牌出现大幅度优惠促销的可能，但车市不会出现整体价格跳水的现象。
    与近来中低档车纷纷降价促销不同的是，一些新上市的中高级车因货源不足而再现加价提车现象。比如，大众途观加价3万元，奥迪Q5加价3万元，大众高尔夫6加价0.8万元或做1万元装饰，宝马X1系列加价1万~3万元不等，本田新CR-V加价0.8万元或需做1.5万元装饰等。另外，一度饱受召回困扰的丰田汽车，也因重新获得消费者的信任而再显强势，RAV42.0的优惠幅度从4月初的1.2万元减少到0.7万元；汉兰达（高配）的优惠幅度从4月初的1万元减少到0.5万元。
    不同地域汽车市场表现不尽相同
    笔者通过各种途径对国内不同地域的汽车市场了解表明：今年前4个月，不同地域汽车市场的表现依经济发展水平、购买能力、消费观念的不同而出现很大差异。总的来说，无论是对汽车的刚性需求数量，还是新一轮购买力的形成能力，经济较为发达地区（北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、温州等）都明显高于经济发展相对滞后的中西部地区。比如：北京4月份销售新车6.6万辆，环比增长11%，高于全国平均水平22个百分点；前4个月北京销售新车24.3万辆，比去年同期增长了23.28%。上海4月份各类汽车上牌总量为31868辆，环比增长23.82%，同比去年4月份增长68.48%；前4个月上海各类汽车上牌总量为98227辆，比去年同期增长53.32%。另外，笔者对北京、成都、深圳、杭州、温州、烟台等经济发达地区9家规模较大的汽车市场销售情况的分析也证实了上述观点：4月份与3月份比较，9家汽车市场销量增加的有8家，其中增加幅度超过10%的有5家；而由于刚性需求及新一轮购买力形成需要一个积蓄的过程，在经过了去年的“井喷”后，部分二三级汽车市场的销量出现明显下降。
    与5月份汽车市场普遍进入淡季不同，北京亚市5月份前两周的销售量分别比3、4两个月前两周增长了21.76%和5.14%；同比去年5月份前两周的销量增长了86.24%。
    另外，不同地域汽车市场受优惠政策缩水带来的负面影响不尽相同。总的来说是：部分中西部经济欠发达地区表现为不同排量车型销售的“绝对量”同步下降，而经济发达地区表现为1.6升及以下排量车型的“市场份额”下降，而销售的“绝对量”并没有下降。比如，今年前4个月北京亚运村汽车市场1.6升及以下排量车型的“市场份额”小降至40%；但2.0升以上排量车型的“市场份额”却升至51.86%。期间亚市销量前五名的车型分别为：悦动、速腾、捷达、奥迪A6L和伊兰特，表明1.6升排量车型销售的“绝对量”仍居高位，而2.0升以上排量车型销售的“增量”高过1.6升及以下排量车型。